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Cinco minutos de lectura podrían salvarle la vida
Por:
Miguel
Depolo
Tissavck
(Tobolaba
Aéreo)
La pérdida de referencias visuales es un peligro que
puede afectar tanto a pilotos visuales como
a pilotos de instrumentos, pero de muy distinta forma. En la edición anterior
se analizó un accidente causado por volar IFR fuera de aerovías o canales
instrumentales, peligro al que pueden exponerse pilotos dotados de habilitación
instrumental. En este artículo nos interesa ver la otra cara de la
medalla, esto es cómo afecta la pérdida de las referencias visuales a un
piloto sin instrucción instrumental. Para esta finalidad, no vamos a exponer un accidente real de este tipo, sino desempolvar un antiguo Boletín de Seguridad Aérea de la Dirección General de Aeronáutica. Civil, basado en su homóloga estadounidense. Este boletín de seguridad aérea fue emitido en mayo de 1982 y es, a nuestro juicio, un documento de inestimable valor y de permanente vigencia. 178
Segundos. SI usted ha
intentado alguna vez despegar con mal tiempo sin tener Instrucción
Instrumental. Lea primero este artículo antes de partir. SI usted decide salir de todas maneras y pierde contacto
visual, comience una cuenta regresiva desde 178 segundos. ¿Cuánto tiempo puede sobrevivir un piloto sin entrenamiento
Instrumental después que se mete en mal tiempo y pierde contacto visual?.
Investigadores en la Universidad de Illinois encontraron la respuesta a esta
pregunta. Veinte alumnos ‘conejillos de Indias” volaron en condiciones meteorológicas
instrumentales simuladas y todos entraron en espiral de la muerte o montaña
rusa. El resultado difirió en solamente un aspecto: El tiempo transcurrido hasta que se perdió el control de la
aeronave. El intervalo fluctuó entre 480 y 20 segundos. El tiempo promedio fue
de 178 segundos. Casi tres minutos. Este es el desarrollo fatal... El cielo está cubierto y la visibilidad es mala. Los 8 kilómetros
de visibilidad reportada parecen más bien 3 y usted no puede calcular la altura
de la nubosidad. Su altímetro le Indica que está a 1.500 pies pero la carta le
dice que hay elevaciones de hasta 1.200 pies en esta área. Podría Incluso
haber una torre cerca ya que usted no está seguro cuánto se ha alejado del
curso. Pero como usted estima que ha volado en condiciones meteorológicas
peores que éstas, decide continuar. De pronto se encuentra que está inconscientemente tirando un
poco hacia atrás el comando para salvar aquellas torres no tan imaginarias. Sin
aviso previo. se encuentra metido en la tufada. Usted mira con tanta intensidad la niebla de color
blanco lechoso que sus ojos le duelen. Trata de superar la sensación que se le
produce en el estómago. Traga, pero su boca está seca. Entonces se da cuenta
que debió haber esperado que mejoraran las condiciones meteorológicas. El
compromiso era Importante, pero no tan Importante como para arriesgarse. Una voz
parece decir: Lo lograste. Ya todo se terminó”. Tiene usted ahora
178 segundos para vivir. Su aeronave se siente estable pero el compás gira
lentamente. Usted presiona un poco el pedal y aplica un poco de presión al
comando para detener el viraje, pero esto parece algo forzado y usted regresa
los controles a su posición original. Esto parece ser
mejor pero su compás está ahora girando un poco más rápido y su velocidad
está aumentando ligeramente. Usted recorre con la vista el panel de
instrumentos en busca de ayuda pero lo que ve le parece poco familiar. Usted está
seguro que se trata sólo de un tramo malo. Piensa que saldrá de la tufada” en unos pocos minutos
(Pero no le quedan muchos minutos...) Le quedan ahora 100 segundos de vida. Mira el altímetro y se
asusta al verlo marcar un descenso. Ya está en 1.200 pies. Instintivamente tira
hacia atrás el comando, pero el altímetro sigue perdiendo pies. Las RPM están
en rango rojo y la velocidad se encuentra también cercana al rango rojo. Le quedan 45 segundos de vida. Ahora usted está transpirando
y temblando. Debe haber algo malo en los controles porque el tirar el comando
hacia atrás sólo sirve para que la aguja del velocímetro se interne más en
la sección roja. Usted puede oir el zumbido violento del viento a través del avión. Le quedan 10 segundos de vida. De pronto, usted ve el
terreno. Los árboles se le acercan velozmente. Puede ver el horizonte si hace
un esfuerzo girando su cabeza, pero el horizonte está en un ángulo poco común.
Usted está en una posición casi invertida. Abre la boca para gritar, pero...
ya no le quedan segundos. Y antes de despedirnos de esta simulación. preguntémonos lo siguiente: El piloto ¿Iba solo o traía a su familia...? la de usted,
que también es piloto. El organismo humano se encuentra dotado de un sistema triplemente redundante, a través del
cual el cerebro recibe permanentemente información sobre la posición del
cuerpo. Estos órganos del equilibrio son la vista, el oído interno y el
sistema postural. Ni siquiera durante el sueño el cerebro deja de recibir
información coherente de la posición del organismo. Sin embargo, es en vuelo donde estos tres sistemas o recursos
naturales del cuerpo humano pueden dar informaciones falsas. Precisamente, lo
peligroso está en el hecho de que a un piloto sin entrenamiento instrumental no
le es posible distinguir lo falso de lo verdadero y tenderá irremediablemente a
hacer caso a sus sentidos y aplicar fuerzas en los controles que jamás realizaría
si tuviere referencias visuales externas. Este fenómeno se llama desorientación
espacial, es violento y debe ser evitado a toda costa. Por su parte, el piloto instrumental no está exento de
sufrir desorientación espacial. Si esta desorientación se produce, estará
capacitado para sobreponerse desatendiendo a sus sensaciones y haciendo caso a
los instrumentos de abordo. Estos instrumentos los interpretará con
independencia de cualquier referencia visual externa. No se pretende con este articulo que un piloto visual se
sobreponga de la desorientación espacial por haber leído esta sección, eso no
ocurrirá. Lo que sí podrá creer es el resultado del experimento relatado y
evitará exponerse a este peligro, lo que se evita de una manera muy sencilla: Este artículo fue enviado por el Piloto y buen amigo Gustavo Brea, tratando siempre de sumar capacidad a sus colegas y además colaborando con los amigos de www.hangar57.com. ¡¡¡Muchas Gracias amigo!!! |
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