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Aviones
Clásicos y Contemporáneos
En esta nueva sección les iremos presentando poco a
poco algunos de los aviones mas volados de la Argentina, sus características y
prestaciones, como así también hermosas fotografías, para los entusiastas que
no los conozcan puedan tener idea de lo que ven cuando dirigen su mirada al
cielo.
La idea no es dar una profunda demostración de
conocimientos técnicos, los cuales si bien son buenos, me parecen un poco
pesados para quien se inicia en estas lideres de conocer nuestras maquinas
voladoras
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por: Leonardo Javier
González
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Piloto Privado
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"Tomahawk"
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Nota
n°1
Aguerrido
entrenador
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Hoy les presentamos el Piper PA-38 Tomahawk, un hermoso monomotor
biplaza lado a lado, una maquina moderna y de hermosas líneas, con
el fuselaje completamente metálico, de ala baja y tren triciclo, nacido
como entrenador avanzado, con un completísimo instrumental, fue
ideado para hacer menos traumático el paso hacia aeronaves de mayor porte
(bimotores).
Este avión de factoría americana, llegó a la
Argentina hacia finales de la década del 70' , ingresaron poco mas de un
centenar de ellos y enseguida ocuparon un lugar preponderante en los
Aero Clubes y Escuelas de vuelo que pronto notaron sus bondades para el
vuelo de instrucción, sus 117 litros de combustible alojados en las alas
le confieren una autonomía de 4 horas (mas reserva) a una velocidad
promedio de 80-90 knots (para sacar la cuenta, un nudo equivale a
1800mts.)
Su tren de aterrizaje de vías muy anchas y las
alas bajas le dan unas buenas cualidades para los aterrizajes con viento
cruzado, además de buena visibilidad en los giros de aproximación para
los aterrizajes.
Hablando de su motorización podemos decir que
cuenta con Licoming de 112 Hp. la cual es una planta de poder por demás
confiable y probada en un sin números aeronaves en el mundo entero. |
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La
primera sensación cuando nos sentamos en su cabina es la de estar en un
avión de mayor porte, puesto que sus puertas alas de gaviota y su
amplia superficie vidriada nos dan una agradable idea de libertad, además
de brindarnos una excelente plataforma para vuelos tanto diurnos como
nocturnos.
Volarlo es muy agradable y placentero tanto en
instrucción como en vuelos de crucero, sus mandos son dóciles y
precisos, la recuperación de las maniobras es limpia y sencilla, debemos
tener en cuenta que para esta o cualquier otra aeronave es fundamental
respetar las alturas y velocidades indicadas en cada caso.
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Podemos decir
que el "toma" es un avión confiable y seguro, que no vuela
solo, pero con la pericia necesaria es digno de ser volado, Yo
personalmente he disfrutado junto a mi padre de muy gratas horas de su
noble andar y alguna vez también me perdono mas de un error de pilotaje
sin acusar vicios a la hora de recuperarlo, para los nuevos aficionados que
aún no lo conocen, será fácil reconocerlo puesto que es el único
monomotor biplaza con cola en "T". |
Haga clic sobre la foto que quiere ampliar.
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Si algún
domingo van a la EAA podrán ver tres o cuatro de ellos dando instrucción
a noveles pilotos, y recuerden, nunca acercarse a ningún avión que este
en marcha o con pilotos en la cabina, si esta detenido y se arriman nunca
deben tocar la hélice, lo mejor es preguntar a su piloto que con gusto
les hablará de su máquina.
Será hasta la próxima entrega donde les
seguiremos mostrando las máquinas que pueblan nuestro cielo.
Leonardo
Javier González Piloto
totiob@yahoo.com.ar 
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"Cessna
152" |
Nota
N°2
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Continuando
con esta serie de notas sobre los aviones que pueblan nuestros cielos ,
hoy nos ocuparemos de una maquina legendaria tanto por su fama como por la
gran labor de entrenamiento.
Leonardo
J. Gonzalez Piloto
totiob@yahoo.com.ar |
El
Cessna 152, aeronave versátil si las hay, con excelentes prestaciones
para todos las tareas que se le encomienda, pero siempre sin olvidar su
concepción como entrenador, en apariencia exterior es similar a toda la línea
de monomotores Cessna (150,172, 175, 182, 210, etc.) ala alta con montantes
carenados y tren triciclo, es un volador por excelencia, pensado para
volar aun con velocidades muy bajas y seguir manteniendo inalteradas sus
cualidades, dichas velocidades son posibles en parte gracias a sus flaps
de generosas dimensiones y 40 grados de accionamiento, una vez a los
mandos nos encontramos ante un avión dócil y que obedece sin vacilar a
la mas leve presión en sus comandos, con
una magnifica relación de planeo a unos 60 knots (nudos) y con 5000 pies
de altura podremos recorrer en condiciones seguras unos 15 kmts. Distancia
mas que suficiente para planificar un aterrizaje sin motor, no olvidemos
su bajísima velocidad de perdida que con full flaps es de solo 31 knots.
Bajo
la cubierta del motor nos encontramos nuevamente con un robusto y
confiable Lycoming de 110 HP que le confieren la potencia necesaria para
trabajar aun en terrenos no preparados, con 97 litros de capacidad útil
en sus tanques podemos volar 4 horas a un promedio de 90 knots. por su
concepción y diseño esta maquina soporta con nobleza el trajín al que
es sometido en el adiestramiento de nuevos pilotos.
Su
cabina a pesar de reducida nos permite un fácil acceso (gracias en parte
al ala alta y sus puertas de generoso tamaño para esta categoría) una
vez dentro su panel de instrumentos es completo y de fácil lectura,
gozando también de una buena visibilidad tanto en tierra como en vuelo.
Dentro
de la gama del 52 nos encontramos también con el 152 aerobat, diseñado
con algunas mejoras para facilitar el vuelo acrobático.
La
utilización de esta bella aeronave en la Argentina ha sido muy provechosa
gracias a su relación costo- eficiencia , a su probada seguridad y a sus
nobles aptitudes de vuelo ( requisito fundamental para un avión escuela)
.
Casi
todos los que volamos hemos hecho algunas horitas en un 52 y muchas veces
a pesar de volar maquinas de mayor porte añoramos volver a dar algunos
saltitos en este simpático fierrito.
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