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En los
Ultralivianos la parte que más atención requiere a la hora de
realizarle mantenimiento es el grupo moto propulsor. Decimos grupo
pues es un conjunto de elementos donde la figura principal es el motor,
pero está asociado a una serie de elementos simples que requieren tanta
atención como el motor en sí mismo.
El
sistema de combustible típico de todo ULM esta compuesto por una línea ,
un tanque , una bomba y un carburador. El tanque debe estar
siempre limpio, venteado y la tapa en buenas condiciones. En caso de tener
una llave de paso para casos de emergencia, ésta debe tener claramente
identificadas las posiciones de abierta y cerrada. Además debe tener algún
sistema de drenaje para evacuar el agua que se produce por condensación.
La línea debe estar en buen estado y debe ser chequeada al menos cada
seis meses.
Generalmente,
las líneas de combustible son de poliuretano y de baja resistencia a
la radiación UV, por lo que tienden a fisurarse con facilidad en
los sitios donde se encuentran las abrazaderas, dejando de esa manera que
entre aire al circuito. El
filtro debe estar limpio y se debe reemplazar cada 100 Hs.
Si
el sistema usa perita para cargar la línea, ésta debe ser reemplazado
cada año.
La
bomba generalmente es neumática y es actuada por la variación de presión
del cárter del motor. El diafragma de la misma debe cambiarse cada
año y la manguera que une el cárter con la bomba no debe ser de una
longitud mayor a los 30 cm.
El
carburador Bing tiene tres funciones principales:
La
primera es a altas RPM y son controlados por el main jet; este manda desde
3/4 hasta el máximo de apertura, pero tiene influencia en todo el
recorrido del acelerador.
La
temperatura máxima de EGT no debe superar los 1200 °F.
La
segunda función es a RPM intermedias y la controla el needle
jet; éste ocasiona los mayores inconvenientes de temperatura,
pues en este rango el motor se pone pobre en la relación aire-
combustible.
La
tercer función la controla el idler jet y regula la relación
aire-combustible en ralentí.
Algo
más para tener en cuenta son los flotantes de la cuba ya que a menudo se
desgastan los pines. También
se debe chequear el nivel de las cubas, sacando los flotantes y
controlando que el nivel de la nafta esté a 12 mm del borde de la
cuba.
Por
último los filtros de aire deben estar limpios y asegurados a los
carburadores, los mismos tienden a deformarse con el uso y es
probable que si no se presta atención éstos se desprendan del carburador
y si el motor es pusher... terminen en la hélice.
Ing. Ernesto Acerbo |
Escuela de
Vuelo Taller Representante RANS