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Consejos para un vuelo
seguro y placentero
C
O M E N T A R I O T É C N I C O
Marcas
del velocímetro.
Sin lugar a
dudas el instrumental que nos demanda mayor atención durante el vuelo es
el velocímetro. Este posee rangos de colores que a menudo sabemos la
definición de cada uno, pero no entendemos su aplicación práctica al
momento de volar.
Línea
radial Roja:
En el velocímetro encontramos las siguientes marcas o rangos:
nos indica la velocidad de no
exceder.
Arco
Amarillo:
Es un rango de operación con
precaución y se extiende desde el final del arco verde hasta la línea
radial roja.
Arco
verde
Es el rango de operación normal, su límite
inferior es Vs1( velocidad de pérdida con máximo peso de despegue sin
flaps) y su límite superior es la
velocidad máxima estructural de crucero Vno, que coincide con el comienzo
del arco amarillo.
Arco
Blanco:
Es el rango del velocímetro donde se puede
volar con flaps, su límite inferior es Vso ( velocidad de pérdida con
flaps extendidos con peso máximo de despegue).
Sin
dudas el rango amarillo es el
que mas dificultades nos trae al momento de interpretar su significado,
desde la definición misma de la velocidad con que comienza
(Vno ) hasta el
significado de operación con precaución.
Este rango es de precaución ; podemos preguntarnos., precaución de que?
La precaución que tenemos que tener
se desprende de los factores de seguridad con los que fué diseñado
el avión. Normalmente decimos o escuchamos hablar de +- tantas G ; estos
valores de G o factores límites de carga estructural por maniobras
varían de acuerdo a la categoría de la aeronave : esto es si es utilitaria
el valor de carga positivo vale 3,8 , si es de categoría normal
vale 4 y si es acrobática
vale 6 y los factores negativos valen 0,4 del positivo para las categorías
utilitarias y normales y 0.5 del valor positivo para las acrobáticas.
También tenemos factores de cargas
estructurales por ráfagas
esto es, las cargas que se producen en una aeronave cuando nos
encontramos con una ascendente o descendente , cuyo valor máximo de carga
se produciría cuando cruzamos por una ascendente o descendente de 50 pies
por segundos a la velocidad de crucero de diseño Vc . Esta velocidad se
toma como la velocidad máxima estructural de crucero, comienzo del arco
amarillo.
El valor del factor de carga que produce depende
fundamentalmente de la carga alar ( peso de la aeronave dividido la
superficie alar) y de la velocidad en la que se encuentra al momento de
cruzar por la cortante.
Estos estados de cargas, por maniobras o por ráfagas ,en realidad se
superponen es decir la estructura del avión esta soportando todo el
tiempo la suma de los dos estados.
Ejemplo:
Si
volamos un día con inestabilidad en el aire ( turbulencia ) y comenzamos
a hacer un viraje de tal forma que cargamos a la estructura con dos G y
además en este instante cruzamos por una cortante, que nos produce un
estado de carga adicional , es probable que si la velocidad está por
encima de Vc, el estado combinado dé por encima de los limites
establecidos al momento de diseñar la aeronave. Si bien esta solicitación
estructural no producirá la falla de la
aeronave, sí puede producir deformaciones permanentes o aparición
de fatiga anticipadamente en los elementos de la estructura.
Conclusión:
Si
hay una turbulencia importante se debe volar dentro del arco verde,
(aunque
estemos apurados).
Consejo
de seguridad
No
te olvides.....
Nunca intentes terminar por instrumentos un vuelo que comenzaste en
condiciones visuales, ya que las estadísticas demuestran
que es una de las principales causas de accidentes.-
No
te olvides .....
Al
planificar una navegación deberías hacerlo de manera tal que el
combustible remanente al arribar a la escala prevista, por lo menos, te
permita volar unos 45' adicionales. Esto evitará que te quedes sin
combustible en caso de que el viento de frente aumente, te pierdas, te desvíes
por algún motivo o cualquier otra eventualidad.-
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