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El filme hace una fuerte denuncia respecto del manejo por parte de la Fuerza Aérea del tráfico aerocomercial. La ministra de Defensa se había reunido con el director. Y ayer le transfirió el control del área al poderoso secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

A un día del estreno del documental "Fuerza Aérea S.A.", con escenas reales e impactantes que muestran fallas en el manejo de la seguridad aérea, el Gobierno anunció que desmilitarizará el control de la aviación civil, históricamente a cargo de la Aeronáutica.

El decreto presidencial que traspasará el llamado Comando de Regiones Aéreas (C. R. A) —el organismo encargado del control— a la Secretaria de Transporte, ya está "en trámite en el área legal y técnica" de Defensa, informó ayer a Clarín una fuente de dicha cartera. El traspaso será un "proceso gradual". Se habla de un plazo de "más de un año", precisó la fuente.

El CRA, que regula y fiscaliza la aviación civil y emplea a entre 5.500 y 6.000 militares y civiles, es hasta hoy el único de los cuatro comandos de la Fuerza Aérea con funciones ajenas a la especificidad de esta fuerza. El control aéreo siempre fue causa de conflicto entre los pilotos militares y los civiles.

"No hay ningún motivo para que (el C. R. A) esté en manos de la Fuerza Aérea", apuntó anoche la ministra Nilda Garré a Clarín. "Es absurdo que una organización con características corporativas como la FA maneje el control de un organismo con un movimiento económico tan importante como la aviación", agregó.

Y anticipándose a los críticas que ya surgieron contra el hecho de que las carteras del titular de Transporte, Ricardo Jaime, y del ministro de Planificación, Julio De Vido, sigan sumando más dependencias a sus jurisdicciones, Garré remarcó que se está trabajando "para exigir mecanismos de transparencia también a los civiles". (ver "Documental...).

Según informaron ayer a Clarín también pasarán a Defensa el control del Servicio Meteorológico Nacional, el de la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (ambos hoy a manos de la Fuerza Aérea) y el del Servicio Hidrográfico Naval de la Armada.

En el Gobierno aseguraron que el documental "Fuerza Aérea S.A." "no influyó" en la decisión que "está en estudio desde hace tiempo". También, que el criterio que se aplicará en el traspaso de la aviación civil a control civil "busca cumplir con estándares mundiales como el de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)".

Pero es cierto que el documental aceleró los tiempos. Hace quince días, su director, Enrique Piñeyro, publicó una solicitada en la que denunciaba haber recibido presiones de la FA. Garré le pidió un informe sobre el asunto al jefe de la fuerza, brigadier general Eduardo Schiaffino. El martes, tras entrevistarse con Piñeyro, la ministra vio el documental, y poco después, ordenaba reunir toda la información disponible sobre las fallas que el director muestra en su película. Y ayer, Schiaffino envió un comunicado interno a su fuerza indicando que la orden tiene carácter de "urgente".

Al mismo tiempo, en Defensa recordaron la auditoria ordenada sobre la seguridad de los aviones de las tres ramas de las Fuerzas Armadas, en la que trabajan expertos militares y académicos de las universidades nacionales de Buenos Aires y La Plata. La medida se tomó después de que el 9 de marzo seis uniformados de la Fuerza Aérea murieran en Bolivia, cuando el avión en que volvían a la Argentina cayó a tierra minutos después del despegue. La tragedia desnudó el estado de los aparatos militares y su falta de mantenimiento.

En tanto, el fiscal federal Carlos Rívolo citó para el lunes a Piñeyro para que declare como testigo en una investigación que inició de oficio por las fallas en el control aéreo que denuncia su nueva película.
 

información de: Télam

El Gobierno decidió apartar a la Fuerza Aérea del control de la aviación civil. La medida se dio a conocer apenas un día después del estreno de un documental en el que se denuncian irregularidades en el sistema de aeronavegación, aunque fuentes del Ministerio de Defensa aseguraron que ya estaba en estudio desde hace tiempo.

"Se trata de una decisión tomada en su momento por el presidente Néstor Kirchner para una mayor profesionalización de ese control y también para que las Fuerzas Armadas se avoquen estrictamente a su función específica", explicaron fuentes de la cartera a la agencia oficial Télam.

La medida, sin embargo, se dio a conocer sólo 24 horas después del estreno del documental "Fuerza Aérea Sociedad Anónima", en el que el director y ex piloto Enrique Piñeyro denuncia corrupción en el sistema de control de la aeronavegación.

Al respecto, la ministra de Defensa, Nilda Garré, ordenó esta tarde con carácter "urgente" al jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Eduardo Schiaffino, que realice un informe sobre las denuncias que se realizan en el filme.

Garré mantuvo esta semana una conversación de más de dos horas con Piñeyro, quien le entregó una copia de la película antes de su estreno. "La ministra lo considera un ciudadano preocupado por temas que conoce como ex piloto de líneas aerocomerciales, lo que no implica abrir juicio sobre sus denuncias, que deben ser investigadas", subrayó la fuente.

"Fuerza Aérea Sociedad Anónima" trata sobre la inseguridad en el sistema de tráfico aéreo y mantiene el tono similar de la ópera prima de Piñeyro, "Whisky Romeo Zulú", que tiene como centro el accidente de un Boeing 737 de Lapa en el Aeroparque porteño.

(Fuente: Télam)
 

Fuerza Aérea Sociedad Anónima funciona, en sus efectos sobre el espectador, como un arltiano cross a la mandíbula: exactamente lo que buscó Enrique Piñeyro, por sobre el estilo o la técnica cinematográficos. El director de Whisky Romeo Zulú, ex piloto de LAPA e investigador en accidentes de aviación, nos sigue hablando de "su" tema, la inseguridad aérea en el país; el cine parece ser, por ahora, su mera herramienta. Herramienta que usa, esta vez, en formato documental, para mayor contundencia. El golpe llega directo: en busca del nocaut, no de la innovación o el preciosismo.

La película combina denuncias enfáticas, explicaciones en tono didáctico —con Piñeyro siempre seguro, apoyado en maquetas, gráficos y reproducciones en 3D— e imágenes registradas con cámaras ocultas en la torre de control y la sala de radares de Ezeiza. Una operadora, que no sabe que está siendo filmada, dice: "No me hubiera gustado ser pasajera"; un técnico: "Si el pasajero supiera no se sube más a un avión". ¿Impresiona? No, el shock llega con otras imágenes y grabaciones conseguidas por Piñeyro, quien evidentemente cuenta con contactos que, a falta de otros canales de denuncia, le entregaron un material estremecedor.

Operadores que no dominan el inglés y dan indicaciones erróneas a perplejos (y enfadados) pilotos extranjeros; técnicos que leen instrucciones confusas en medio de una emergencia; radares que se plantan ante la indolencia o la burla oficinesca; un misilazo a punto de impactar en un avión de pasajeros. Por momentos, las situaciones son tan absurdas que generan risa. "Todo esto sería gracioso si no fuera la más terrible de las realidades", dice Piñeyro, mirando a cámara, antes de seguir con sus amenas explicaciones sobre temas atroces.

Fuerza Aérea S.A. es un documental urgente, casi clandestino, en el que su director —al margen de delicadezas narrativas— nos presenta no su punto de vista sino su convicción: que los militares no deberían estar a cargo de la aviación civil en la Argentina. Con presencia permanente en pantalla, y tono docente, irónico, confrontativo, Piñeyro apela a un personalismo estilo Michael Moore, justificado por su conocimiento del tema. En su película no abre un debate —los intercambios de posiciones sólo aparecen a través de la edición de programas de TV en los que discutió con miembros de la Fuerza Aérea—: nos dirige hacia su verdad, provocando una deliberada empatía.

Es verdad que Fuerza Aérea S.A. podría haber sido, por su estructura, un (gran) programa televisivo. Piñeyro admite que no es un experto en cine, que eligió este formato porque le daba más consistencia a su denuncia, que contaba con dinero suficiente como para renunciar a su pasión, volar, y dedicarse a hacer filmes con los que pretende modificar el sistema de control de la aeronavegación nacional. Tal vez se sienta a gusto en su rol de audaz francotirador; tal vez comparta cierto narcisismo con Moore.

También es verdad que podría quedarse tranquilo en su casa, sin correr riesgos artísticos ni de otro tipo. En este caso, nos perderíamos imágenes y grabaciones que merecerían un profundo debate en cualquier país civilizado. Y la palabra, polémica y profesional, de un hombre cuyo testimonio debería interesarnos a todos.