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DIRECCIÓN NACIONAL DE AERONAVEGABILIDAD (DNA)
A continuación le hacemos llegar la ADVERTENCIA 016/DCAB, para su
información.
Se solicita difundirla entre las personas interesadas de la comunidad
aeronáutica.
Cualquier observación y/o comentario será muy bien recibido en esta
Dirección.
Si desean recibir alguna de las Advertencias anteriores por este medio,
por favor solicítenlas a la dirección de correo de envío.
Los saluda muy atentamente,
Ing. Fabián Masciarelli
Sección Dificultades en Servicio
Dirección Nacional de Aeronavegabilidad
DIRECCIÓN NACIONAL DE AERONAVEGABILIDAD (DNA)
DIRECCIÓN CERTIFICACIÓN AERONÁUTICA BUENOS AIRES (DCAB)
SECCIÓN DIFICULTADES EN SERVICIO (SDES)
REPUBLICA ARGENTINA
ADVERTENCIA 016/DCAB
La presente ADVERTENCIA tiene por objeto dar a conocer una situación
que puede afectar la seguridad de operación de las aeronaves que se
detallan. La misma se emite solamente a los efectos de informar y
cualquier recomendación de acción correctiva no tiene carácter
mandatorio.
Buenos Aires, 05 de agosto de 2002.
DIRIGIDO A: constructores, propietarios y operadores de aeronaves
experimentales construidas por aficionados a partir de Kits marca
RANS.
MOTIVO: Posibilidad de falla en el sistema de comando debido a tensión
excesiva en los cables.
ANTECEDENTES:
1°) Como resultado de la investigación de un accidente ocurrido con
una aeronave construida por aficionados a partir de un KIT RANS S-6
COYOTE II, la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación
Civil (JIAAC) ha establecido como causa principal del accidente
"una falla en el sistema de comandos de la aeronave".
2°) La JIAAC ha determinado que el cable que transmite el movimiento
desde los bastones de mando a las barras que comandan los alerones fue
armado con un valor excesivo de tensión. Como consecuencia de ello,
dicho cable rompió la pared lateral del canal de una de las poleas
del sistema (a través de la cual el cable tiene un cambio de dirección
de casi 180º) para luego descarrilarse y originar el trabado del
sistema con la consiguiente pérdida de comando de la aeronave en
rolido.
3°) Cabe recordar en este punto que el diseño de este tipo de
aeronaves y los Kits empleados para construirlas, no son aprobados ni
certificados por la DNA, la FAA, ni ninguna otra Autoridad de Aviación
Civil en el mundo. Es decir, no han sido sometidas a requisitos de cálculo,
diseño o ensayo como ocurre con las aeronaves Certificadas. Las
aeronaves construidas a partir de dichos Kits o diseños no cumplen
con los estándares de Aeronavegabilidad de la República Argentina.
Es por ello que en este caso no existe un valor establecido por norma
de la tensión que deben tener los cables de comando.
4°) Esto implica, entre otras cosas, que son los propietarios y
operadores de dichas aeronaves quienes deben recurrir a todos los
medios a su alcance para establecer que las mismas están en
condiciones de operar con seguridad.
RECOMENDACIÓN:
1°) No obstante lo mencionado y en concordancia con la política de
la DNA de promover mejoras en los niveles de seguridad, se emite la
presente Advertencia a los fines de recomendar a los usuarios de
aeronaves construidas a partir de Kits del tipo mencionado (incluidas
aquellas aeronaves construidas con criterios de diseño similares) que
extremen las precauciones en las inspecciones de sus aeronaves,
controlando regularmente y con particular atención el sistema de
comando, con el fin de verificar su estado y correcta operación.
2°) Específicamente, se recomienda el armado del cable con un valor
de tensión mínimo pero suficiente para la operación correcta del
sistema. Una medida de la operación correcta es el desplazamiento de
las superficies de comando en su recorrido total, con movimientos
suaves y no forzados del bastón de mando y de los pedales. Una vez
ensayado el sistema con resultado satisfactorio, realizar las pruebas
en vuelo.
3°) Comprobado el funcionamiento satisfactorio del sistema de comando
después de los ensayos en tierra y en vuelo, se deberían realizar
inspecciones frecuentes del ruteo de los cables de comando, buscando
evidencias de desgaste anormal de los mismos, verificando el estado de
las poleas, las tomas de las poleas y de los cables, y el libre
movimiento de las superficies de comando, sin roces ni marcas en las
mismas (dado que esto también puede originar tensiones excesivas en
los cables). En caso de encontrarse novedades, las mismas deberían
ser informadas a la DNA a fin de posibilitar la adopción de las
medidas correctivas que pudieran evidenciarse necesarias.
4°) Finalmente, se recomienda una vez más a los constructores y
usuarios de este tipo de aeronaves, en bien de su propia seguridad, no
escatimar esfuerzos en la inspección de la condición técnica de sus
aeronaves y recurrir a todos los medios a su alcance para establecer
que las mismas están en condiciones de operar con seguridad.
Para obtener mayor información o efectuar cualquier consulta respecto
a la presente Advertencia dirigirse a la Sección Experimentales de la
DNA.
TEL: (011) 4576-6407 / 4508-2110
Fax: (011) 4508-2108 / 4508-2110
E-mail: certifica@dna.org.ar
Ing. Aer. Luis R. Dávila
Director de Certificación Aeronáutica
Buenos Aires
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