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Desde tiempo atrás se construye costillas de elementos modernos, comparando a la vieja construcción, pero, hay que aclarar que esa vieja construcción de costillas aún hoy se ven perfectas en viejos aviones que todavía están en vuelo, vale decir que no queremos establecer ni mejor ni peor, uno u otro sistema, solo mostrarles otras forma de construcción.
Por lo general las que construyen con espuma de poliuretano son usado como elemento de relleno dando casi una forma maciza del ala y se recubren con telas de vidrio o plásticos reforzados con base de polímeros. Los otros días caminando por la EAA-Argentina encontré un avión que está construido con caños de acero SAE 1025 (calidad comercial) la forma de los caños cuadrados y su fuente de poder es un motor de automóvil marca Fiat tipo, lo interesante de esta creación es que, saliendo de todo lo tradicional este constructor se puso a investigar materiales que estaban a su alcance y en vez de construir maderitas por maderitas sus costillas para hacer el perfil alar, pensó que era mas cómodo hacer lo mismo pero de Telgopor, hizo primero una plantilla metálica y recortó cada costilla en ese material de 20 milímetros de espesor, los largueros los construyo en tubos de aluminio 6061 con alma central y los separadores (tubos de compresión) del mismo material. Eso adelantó su tiempo en buena forma pero atención: hay que ver algo muy importante y es el material utilizado como costillas lo cual es muy peligroso con el contacto con naftas pues se destruye rápidamente dando inseguridad latente. Los exitoso de este proyecto es que las costillas fueron hechas en un solo día donde con otro material se tardaría muchísimo mas, pese que las costillas mantienen solo la forma del perfil alar. Además lo cubrió (entelado) con tela de invernadero de procedencia Israelí, esa tela no es cerrada como el dacrom pero es de gran resistencia a los vientos, por lo tanto pensó que resistiría en vuelo, hasta hoy le dio resultado positivo.
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