Hojeando libros:  ( Información necesaria para construir )

        Después de leer "Porque vuela un avión", se nos ocurrió  que podríamos llevarlo a la práctica, y darle una forma sencilla, para todos los que quieran  armarse su propio avión y luego volarlo.

        Comencemos por buscar información referente al tema construcción amateur, y les aseguramos que hay muchas formas de construir y con  materiales de distintos tipo, en todo el mundo, algunos construyeron aviones a base de escaleras de aluminio y otros siguieron las formas tradicionales, pero todos... aprendiendo día tras día más, el arte de la construcción amateur.

       Pensemos que para construir económico, (sin descuidar la seguridad en ningún momento) solo deberíamos utilizar materiales que sean accesible  en cada país para el ciudadano común, si de economía se trata, nos referimos a no tener que buscar  por ejemplo: madera de pino hemlock que es común en el norte del mundo, si está construyendo tu avión en el sur del planeta. Es por eso, que el ingenio del hombre, en muchos casos nos deslumbra con nuevas técnicas y productos que están quizás a tu alcance... nosotros les damos las pautas para construir con nuestro conocimiento y que también recavamos información de libros, revistas y aún de la misma red, y después usted decide que tipo de avión y que materiales usará... no le parece? 

• Liviana; con el material adecuado para que pueda volar. 

• Fuerte,  para que soporte las flexiones, presiones y torsiones estructurales entre el viento y  también en el contacto con el  aterrizaje.

• Segura, pues llevará nuestra vida que es única e irremplazable o la de algún ser amado que seria lo mismo. 

• Debemos calcular:  las alas, para elevarnos con tranquilidad y volar en optimas condiciones, y pensar que, si se detiene el motor tengamos la posibilidad de seguir volando hasta poder tocar tierra con éxito, (no debe caer como un teléfono de la mesa) es importante que planee bien. 

Comentario previo: De acuerdo a las posibilidades económicas  y el espacio tísico que dispongan ustedes nacerá el "Proyecto Amateur", vendrá mas luego las modificaciones del primitivo proyecto que seguro tendrían ustedes, que seguro se irá cambiando en el camino hacia la realización definitiva del mismo. Y así comienza, la gran aventura de tener tu propia aeronave, para poder volar.

Tendremos que ver primero... Porque vuela un avión  luego elegir para que lo usarás y saber que materiales podrás usar en su construcción, también tendrás que ver el lugar físico que tienes y que posibilidad económica puedes asignas al proyecto que quieres realizar. En definitiva tienes que hacer un paso a paso de lo que desees, para comenzar a construir y llegar a terminar  ese proyecto que te cambiará la vida.

Comencemos entonces buscando el larguero adecuado a nuestra aeronave, si construimos las alas en madera,  podremos observar que hay distintas formas de largueros que van a llevar dentro de las alas, ellos le darán la fuerza estructural para suspender el avión en vuelo, mientras esté sujeto al fuselaje nos tendrá suspendido en el aire y podremos volar.  

• Largueros: La pieza mas importante de un ala es el larguero, que se extiende de la raíz del ala hasta su extremo. Un ala puede tener un solo larguero, llamándose monolarguero; si tiene dos se dice Bilarguero y si son más de dos entran en el grupo de Multi-largueros. Tienen generalmente algunas de las siguientes formas típicas; Rectangular y Macizo, doble T, tipo cajón o viga tipo warren.

• La misión de los largueros en el ala es: soportar los esfuerzos de flexión y torsión a los que está expuesta ésta durante el vuelo, debido a la acción del aire.

• El ala Bi-larguero, es muy común en los aviones medianos, lleva uno en la parte anterior y otro en la posterior. En este caso, el anterior se encuentra ligeramente desplazado hacia delante del centro de presión del ala y debe ser, por consiguiente, más fuerte que el posterior. Ambos largueros están unidos entre sí por los entredós que proporcionan una trama resistente. (luego diremos la madera que usamos normalmente en este tipo de construcción.

• En los largueros tipo: " I " y Cajón, las partes superior e inferior se llaman platabanda superior y platabanda inferior respectivamente, y la parte central se denomina alma del larguero. En los largueros de madera de tipo cajón  el alma se hace con madera terciada, mientras que las platabandas superior e inferior son listones o tablones de poco espesor encolados en la misma (hoy se realza con pegamentos sintéticos).

• Los largueros macizos pueden construirse de varias formas, Pueden cortarse la viga formando una pieza sólida y también ser construido en laminas de maderas unidas en un plano horizontal o vertical con respecto al plano del ala. En este sentido puede elegirse la forma más económica o las condiciones máximas de resistencia, seleccionando la calidad de la madera.

• Los largueros de madera tipo Cajón , doble "T" y "C" son generalmente más eficientes para soportar los esfuerzos que los del tipo macizos rectangular. El tipo Cajón se prefiere por sus caras aparejadas que permiten una fácil fijación de las costillas. El esfuerzo de corte es soportado por las chapas de madera terciada que unen las platabandas superior e inferior formando el alma del larguero, mientras que dichas platabandas soportan la compresión y tracción durante la flexión.

• Un larguero "C" en el cual las platabandas superior e inferior están unidas mediante una alma de madera terciada sobre un solo lado, proporciona una cara lisa para la fijación  de costillas, pero es inestable bajo cargas de corte. Este tipo se emplea por lo general solamente como larguero auxiliar en el ala, o para superficies de comando. 

Distintos tipos de perfiles  NACA

    Primero elegiríamos el perfil alar;  que debería  ser de acuerdo a la potencia del motor que vamos a usar en nuestro proyecto, ya hemos visto "Porque vuela un avión" y también vamos conociendo poco a poco cada parte de la aeronave. 

     Después de elegir nuestro perfil, para construir las alas tendremos que aprender a construir las costillas, y para ello primero dibujaremos y haremos una plantilla que luego pondremos en un conformador para que sean todas casi perfectas, dándole forma de un concepto total y  aerodinámico a cada costilla. Imaginemos que ya elegimos, y ahora a  pensar en voz alta;  elegimos un perfil naca 4412. (copiando así algunas aeronaves que ya fueron construidas, las mismas dieron buen resultado en vuelo y buena aproximación a la pista de aterrizaje). 

 Como calcular tu perfil

     Muchos de los constructores noveles se asustan al mirar la curva de las costillas, algunos se preguntan, ¿como las doblamos de esa forma? - Bueno se puede doblar hasta cierto punto, y hay una forma para ello, pero también se puede hacer la parte central del perfil solamente y de esa manera la madera es menos exigida en sus curvas, entonces debes hacer el borde de ataque por separado en madera terciada. 

     Seguiremos paso a paso,`para los que ya han empezado y si quieren consultarnos, no duden un instante en hacerlo, no obstante todo los comentarios sobre el tema lo encontraran en el libros recomendados "Construcción Amateur de Aviones Livianos"

      Entonces a buscar información para comenzar lo antes posible, OK

Muchas son las formas de realizar la construcción de un ala para un avión, pero tendría que ser muy extensa la información que deberíamos leer exclusivamente, es que hemos simplificado la forma de información, para no abundar en detalles, por lo tanto invito a todo aquel que desee investigar ó introducirse en el tema de lleno, que lo haga; es muy interesante y podría agudizar el ingenio hasta la creación de algún nuevo método. (Lorenzo Lavalle)

Vista interior de una Semi-ala 

( muchas veces nos hemos preguntado como es un ala por dentro y como se construye y porque es así, a mi me sucedió y es por eso que respondemos a aquellos en forma simple y sencilla de lo que habitualmente no se ve cuando el ala está cerrada)

El ala, construida sus costillas en aluminio y luego el entelado.

  Elementos que constituyen el ala; 

Las alas están construidas con elementos comunes a todas, pero que varían en su forma. Son éstos, en primer lugar, los largueros que deben ser considerados como partes principales del ala; las costillas que les siguen en importancia; los entredós ó barras de compresión que están ubicados entre los largueros, manteniendo su separación y dando rigidez a la estructura; y el revestimiento del conjunto del ala, que puede ser de tela, madera terciada o chapa de duraluminio, etc. De acuerdo con la función que desempeñan en la resistencia estructural del ala, se les da la denominación de piezas principales y secundarias. Figuran entres las primeras los largueros, las costillas maestras y los herrajes, mientras que piezas de segunda importancia son las falsas costillas, los refuerzos, etc.       La estructura del ala debe tener una adecuada rigidez, especialmente cuando trabaja a la torsión y, por consiguiente, un gran momento de inercia polar. La forma exterior está limitada por consideraciones aerodinámicas. el revestimiento del ala se halla sometido a las presiones del aire y debe soportar fuerzas, resistiendo, sin sufrir deformaciones a los esfuerzos de corte, compresión y tracción   

OTRAS CONSIDERACIONES

El interior del ala construida; largueros y costillas íntegramente en madera 

       Cuando hemos visto el perfil de las costillas conformadas en pequeñas maderillas, nos preguntábamos como se arma esto?, pero si es mas fácil de lo que parecía, si miramos a la izquierda de la pantalla ya vemos como va quedando el modelo, se trata de una Semi ala construida íntegramente en madera y se nota el armado casi perfecto y minucioso de su constructor, al que felicitamos

     Ya hemos visto: partes que componen el ala, quizás no entendieron algo, si se quedaron con alguna duda de como se construye, Escriban a nuestro correo. seguro que al principio llevará un tiempo entender algunos pequeños detalles, (no se asuste ni baje los brazos), poco a poco van a ir descifrando con tranquilidad detalles que hoy asustan, a no apurarse que todo viene a su debido tiempo. Yo siempre digo a manera de ejemplo: que si construimos el fuselaje primero, donde lo pondremos mientras construimos las alas?, pues bien, haciendo las alas primero, y una vez terminadas, podremos colgarlas en la pared del garaje y continuar con el fuselaje sin que nos moleste mientras construimos todo lo demás, ¿Que les parece?     

En este recuadro a manera de ejemplo, insertamos un modelo de tubos metálicos donde la fortaleza del mismo fue experimentado hace tiempo y ya hay muchos volando. 

Todo se puede copiar y publicar mencionando la fuente) www.hangar57.com 

El fuselaje puede ser de tubos metálicos   de cromo molibdeno, de aluminio y últimamente se estaba  experimentando con tubos de acero inoxidable, también puede realizarse en madera o de construcción mixta, madera tubo y tela, puede realizase con materiales compuestos de nueva generación, este último, menos construido en Sudamérica por el alto costo de venta.

También tendremos para elegir; Ala Alta, Ala Media ó Ala Baja todo es un dilema, pero el vivir ya lo es, así que a decidir siempre uno mismo y no que te digiten hasta lo que debes elegir para ser feliz. Vamos que el futuro viene volando. 

VER OTRA FORMA DE CONSTRUCCIÓN DE ALAS

Esta es un aeronave de madera, de la serie Mini Max que esta casi listo para el recubrimiento, parte de enchapado de madera terciada y la tela luego el dope, etc.

Escriba a nuestro correo, para hacernos saber que parte no entendió y  quisiera saber con mas detalles.  

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Se le contestará en forma personalizada a través de nuestros E-Mail 

estamos escribiendo...

   Continuará... 

Comentarios 1: ya son varios los que han comenzado a construir su avión, por lo general están construyendo madera* lo fácil que se construye en esa forma fue la toma de decisión que inclinó la balanza. Si tendríamos accesos a materiales con precios bajos en el mercado, seguramente se podría construir con otros elementos, como Polímeros (materiales compuestos como los típicos aviones del genio Burt Rutan y otros) pero como volar es el sueño de muchos, no dejemos pasar el tiempo y comencemos hoy a poner en funcionamiento todo lo que sea necesario para comenzar a construirnos nuestra aeronave. 

 ( *) Terminología empleada para nombrar aviones construidos todo en madera)

Comentarios 2: nos hemos enterado, que gracias a la colaboración de este WebSite www.hangar57.com  y la de muchos colegas constructores se están haciendo algunos autogiros y parece que les están dando duro a la construcción, nosotros hemos entregado planos y además con la colaboración especial del Sr. Edgardo Maffia en la traducción al Español de los textos que originalmente estaban en Inglés. Les enviamos a todos los buenos deseos!!. 

• Y a los que todavía no se han decidido, les comento que no es una decisión espontánea sino que nace del corazón, les aseguro, creo que la pasión de volar va creciendo con los años y como digo siempre:  es como una droga, que me corre por las venas.

B. Lorenzo Lavalle (Aviador Piloto)

Queridos amigos, a todos los que nos visitan a diario: Cuéntanos como va tu proyecto y si ya estas armando algún aparato extraño, como piensan los que te miran o se enteran de lo que hacemos nosotros. Dinos lo que tienes hecho, pues  sabes? hay mucha gente que le agradaría saber lo que está sucediendo en el planeta en el tema aviación experimental.  Manda tus fotografías y algún comentario y también...coméntanos como fue que se te ocurrió esto de la Aviación Deportiva y Experimental.

Comunícate con nosotros, que este sitio lo hacemos entre todos, se parte de esta historia.

     La Dirección de HANGAR57.COM

Nota: Aconsejamos leer primero: Por que vuela un avión

Dentro de veinte años lamentarás mucho más las cosas que no hiciste que las que has hecho. Así que otorga libertad a tu corazón y abandona todos los miedos que te limitan. Lárgate y atrapa el viento con tus alas, Experimenta, Explora, Sueña, Descubre, Vive!!!

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