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PROYECTO
FLYER 2003
El 17 de Diciembre del corriente año
2003, se conmemoran los 100 años de la Aviación,
evento histórico que tendrá repercusión a escala internacional. Tanto
en los Estados Unidos como en Francia, Alemania e Italia, se están organizando
festivales aeronáuticos para conmemorar el evento, los que incluyen entre otras
cosas, la presentación de maquetas y réplicas del avión que voló en Kitty
Hawk hace cien años.
En nuestro país, hasta la fecha, no
se conoce oficialmente ningún evento organizado para celebrar el centenario.
Dada la importancia del acontecimiento histórico, surge en Villa Mercedes el
Proyecto Flyer 2003, cuyo objetivo es realizar una réplica del Flyer 1903 para
rendir un homenaje a los precursores de la aeronáutica en el día del
Centenario de la Aviación.
Integrantes del Proyecto Flyer 2003:
Santiago HERNÁNDEZ – Ingeniero Mecánico Aeronáutico.
Antonio SANTA MARÍA – Técnico Mecánico, Constructor Amateur.
Financiación: Museo Aeronáutico Regional Santa
Romana.
JUSTIFICACIÓN
HISTÓRICA
El 17 de Diciembre de 1903, sobre las
dunas de arena de Kitty Hawk, Orville Wright voló el primer aeroplano del
mundo. En ese día histórico se realizaron 4 vuelos, comenzando Orville a las
10:35 hs, con un vuelo de 36 metros en 12 segundos. En forma alternada, los
hermanos Wright volaron su aeroplano logrando mejores marcas, siendo Wilbur
quien realizó el último vuelo de 256 metros en 59 segundos. Fue así como el
hombre por primera vez en la historia, logró volar en forma controlada, una
maquina mas pesada que el aire y equipada con motor.
Primer
vuelo del Flyer, el 17 de Diciembre de 1903
El biplano Flyer 1903, diseñado,
construido y volado por los hermanos Wright, tenía 12,2 metros de envergadura,
6,5 metros de largo y 275 kilos de peso. El ala derecha era 10 cm mas larga para
compensar el peso extra del motor.
VALOR HISTORICO
DE LA REPLICA
El
Flyer 1903 fue el único avión que los hermanos Wright quisieron preservar.
Luego
de su último vuelo del 17 de Diciembre de 1903, una ráfaga de viento lo
arrastró y volcó ocasionándole daños de consideración. Posterior a su
restauración fue enviado en 1928 al Museo de Ciencias de Londres y desde 1949
está expuesto en el Museo Smithsoniano de Nueva York como el primer avión tripulado del
mundo.
Junto al Flyer, hay una placa de bronce que
dice:
“ EL AVION ORIGINAL DE LOS HERMANOS
WRIGHT: La primer maquina equipada con motor, mas pesada que el aire, en la que
el hombre realizó el primer vuelo libre, controlado y sostenido. Inventada y
construida por Wilbur y Orville Wright, volada por ellos en Kitty Hawk, Carolina
del Norte, el 17 de Diciembre de 1903. Los hermanos Wright descubrieron los
principios del vuelo humano mediante una investigación original y científica.
Como inventores, constructores y pilotos, crearon
un aeroplano, enseñaron
al hombre a volar e iniciaron la era de la aviación”
SENTIDO DE
OPORTUNIDAD
El
Proyecto Flyer 2003 es financiado por el
Museo Aeronáutico Regional Santa Romana, ubicado sobre Ruta Nacional Nº 7
en proximidades de la ciudad de Justo
Daract, Provincia de San Luis. En Abril de 2003, los integrantes del
proyecto firmaron un Convenio de Cooperación y Construcción con el
Museo Aeronáutico Regional Santa Romana, el cual apoyó desde un principio
la idea y el espíritu que la impulsaba.
Actualmente se están realizando las
coordinaciones para exponer la réplica del Flyer 1903 en la V Brigada Aérea,
como parte de la exposición que esta organizando el Museo Histórico de la V
Brigada Aérea con motivo del Centenario de la Aviación.
Mas
allá del valor histórico que pueda tener la réplica exacta del Flyer 1903
para un museo de aeronáutica, el hecho de que dicha réplica sea presentada al
público en el día del Centenario de la Aviación, hace que la
presentación de la réplica sea una ocasión
única, memorable e irrepetible.
RÉPLICA DEL
FLYER 1903
Durante la restauración del Flyer
1903 original, realizada en 1985, el aeroplano fue desarmado en su totalidad y
se midió cada una de sus piezas.
Para la construcción de la réplica
local, se está utilizando el set de 50 planos del
Museo Smithsoniano, trazados por el equipo que realizó la restauración del
Flyer, asegurando así la exacta reproducción del avión original.
La construcción de piezas se está
realizando en la Ciudad de Villa Mercedes de acuerdo a un cronograma de tareas.
Una vez que estén armados los componentes principales se realizará el montaje
final en un hangar del Grupo Técnico 5, para su exposición final en la V
Brigada Aérea.
Se ha tenido especial cuidado en la
reproducción de cada una de las piezas según planos. Los resultados obtenidos
hasta el momento pueden verse en las fotografías. En el mes de Octubre
comienzan las tareas de montaje y entelado. Se estima tener la sección central
del avión armada para mediados de Octubre y el avión terminado en fines de
Noviembre.
Construcción según plano del esquí.
Despliegue
de piezas, puede verse el estabilizador, radiador, ala inferior y zona central,
timón de dirección, hélices y soportes de eje y transmisión.
Vista de costillas del ala inferior y
esquí.
Hélice prensada, confeccionada según
planos a partir de 3 tablones de madera que luego serán cepillados. Estructura
soporte del eje, corona de transmisión y
eje de la hélice en proceso de construcción.
Estructura
del estabilizador inferior
Estos
últimos meses serán sin duda meses de arduo trabajo y la réplica comenzará a
tomar su forma final. Desde ya están invitados a concurrir a la presentación
de la réplica en Diciembre y si lo desean, ver el proceso de construcción del
avión.
Proyecto Flyer 2003Ya
tenemos 
Hoy
nos mandaron noticias del PROYECTO FLYER 2003, al parecer estos amigos le
siguen pegando fuerte y ya estan en la etapa de ensamble, para que no nos
desesperemos por saber... nos adelantaron un informe y algunas fotos de las que todos los
amantes de la aviación experimental y deportiva sabrá apreciar.
(Director
de www.hangar57.com )
Proyecto
Flyer 2003
Informe
al 15 de Octubre de 2003
Las tareas de montaje de la
estructura de la réplica del Flyer 1903 comenzaron el 3 de Octubre. En el
primer día de trabajo nos dedicamos a montar la estructura del esquí y colocar
los largueros de la sección central. Tuvimos que estudiar bien los planos para
determinar el plano de simetría (Center Line) del avión, el cual no coincide
con el plano de simetría del fuselaje. Es oportuno recordar que el Flyer tenía
la semiala derecha más larga que la izquierda para compensar el peso extra del
motor.
Realmente se hace complicado trabajar con unidades inglesas cuando uno no
está habituado. Pero resulta curioso ver varios errores de cotas en los planos,
lo que demuestra que a los americanos también les resulta complicado usar el
sistema inglés al momento de acotar. La desconfianza en las cotas nos obligó a
realizar controles cruzados de medidas y a veces medir directamente en el plano
para estar seguros.
Nos resulto interesante el proceso de montaje ya que fuimos comprendiendo
el modo de pensar de Wilbur y Orville. El montaje de la sección central del ala
superior fue bastante rápido y al montarla sobre la inferior nos empezamos a
dar cuenta que el avión sería realmente grande. Los montantes tienen casi 1,8
metros de largo y al colocarlos nos impresionó la altura del biplano. Tiramos
unos alambres para arriostrar provisoriamente el conjunto y sin demasiada tensión
la estructura adquirió su rigidez.
El 12 de Octubre montamos la estructura delantera y colocamos el
estabilizador. Una vez montado, el estabilizador quedó sólo en la posición
horizontal. La diferencia entre los brazos delanteros y traseros que vinculan
las superficies con su eje de control producen una variación de la combadura en
el perfil del estabilizador al variar su incidencia.
Finalmente, el 13 de Octubre: completamos el ala inferior y nos permitió
visualizar la envergadura del aparato. El 19 de Octubre: completaremos el ala
superior y colocaremos el timón de dirección. De esta forma la estructura
estará completa y comenzaremos a encarar el entelado.
Agradecemos a todos aquellos que se interesaron en el proyecto y que se
pusieron en contacto con nosotros por e-mail, así como a aquellos que
publicaron notas sobre el Flyer. También quiero agradecer a aquellos que
silenciosamente nos están dando una mano importantísima para concretar el
trabajo.
Proyecto
Flyer 2003
Informe
al 30 de Octubre de 2003
El
Flyer sigue impresionándonos cada día. Es realmente una máquina grande y está
empezando a adquirir su propia personalidad. Como les anticipamos en el informe
anterior, el 19 de Octubre completamos el ala superior y montamos el timón de
dirección. El 25 de Octubre montamos las punteras de las alas y los dos portahélices.
Pensamos que el peso de las estructuras de hierro y las hélices sería
demasiado para el larguero trasero, pero el arriostramiento contuvo la flexión
y el larguero comenzó a adoptar la forma característica de diedro negativo del
Flyer.
Esta
última semana pusimos sobre el avión la cuna del piloto, el mock-up del motor,
el magneto generador y el radiador. Nos queda ajustar la transmisión de cadenas
y la ferretería estará terminada. Los caños de tensores y guías de cadenas
están cortados, doblados y emboquillados según planos. El tensor derecho está
casi terminado y el izquierdo, que es el más complicado (hace que la cadena se
cruce en forma de 8 para lograr invertir el sentido de giro de la hélice
izquierda), lo vamos a soldar sobre la estructura y con la cadena puesta.
Nos
queda solo el entelado que comienza a partir de mañana y para poder entelar hay
que desarmar todo otra vez. Si bien entelar todo el avión en 40 días es todo
un desafío, Antonio tiene experiencia suficiente en la materia y es muy hábil
con la máquina de coser. A razón de 5 días por sección de ala, terminaremos
de entelar el ala a fines de Noviembre y en la primera semana de Noviembre estarán
listos los estabilizadores y timón de dirección. Mientras Antonio cose, yo iré
dándole los toques finales de lijado y barniz a la madera que quedará expuesta
para preservarla y realzar su aspecto.
Si
la réplica ya impresiona así como está ahora, ni me imagino lo que será
entelada y con todos los detalles terminados.
En
el próximo informe les contaremos nuestra experiencia entelando el Flyer y les
mandaremos fotos del proceso. Para aquellos que han intentado comunicarse con
nosotros via e-mail a flyerargentino@yahoo.com,
les pido mis disculpas porque se me olvido agregar
en la dirección el “punto ar” final, así que la dirección correcta es
flyerargentino@yahoo.com.ar
Hasta
dentro de 15 días y gracias por estar ahí compartiendo esta experiencia con
nosotros!!!
Santiago Hernández y
Antonio Santamaría.
Proyecto
Flyer 2003
Informe
al 15 de Noviembre de 2003
Una
vez armada toda la estructura del avión comenzamos con las tareas de entelado.
El 29 de Octubre desarmamos los paneles exteriores de las alas, siendo estos los
primeros que encaramos para el entelado. Comenzamos con ellos por dos motivos:
1º) Las punteras se cierran
con costura a mano y consideramos que sería mejor resolver ese problema con
tiempo y no dejarlo para el final.
2º) No
podíamos desarmar la zona central hasta poner a punto todo el sistema de
propulsión, el cual todavía no estaba terminado ni probado.
Estudiamos
los planos y utilizamos un lienzo fino de un color natural claro, para simular
un cierto envejecimiento del entelado, como se deja ver en las fotos del Flyer
original.
La
técnica básica de este entelado es la siguiente:
1º) Se saca el larguero
trasero.
2º) Se
cosen unos bolsillos de un metro de largo al intradós, para luego enhebrar las
costillas del ala desde el borde de fuga hacia el borde de ataque.
3º) Se pliega,
por el borde de fuga hacia arriba, toda la tela que formará el extradós.
4º) Se
pasa un alambre por un ruedo cosido en el borde de fuga.
Para tensar y dar forma, la punta de las costillas asoman una pulgada
hacia afuera del entelado y se asegura el alambre a la costilla atando con una
cuerda.
5º) Se cierra
el entelado con tachuelas espaciadas cada una pulgada en la parte inferior del
larguero delantero.
6º) No lleva
dope.
Para
lograr un pretensado en el entelado, aplicamos un 2% de estiramiento a los
cortes y distancias de costura de bolsillos. El resultado fue excelente.
El
12 de Noviembre terminamos de poner a punto los tensores y guías de cadenas. Al
colocar las cadenas en su lugar, el Flyer pasó de ser una estructura y se
convirtió en un avión. Tensamos las cadenas y pusimos en marcha el motor eléctrico.
Luego del golpe de inercia inicial, las hélices comenzaron a girar en forma
contrarotativa a 42 RPM, lo suficiente para ilustrar la cinemática del sistema
de propulsión. En vuelo, las hélices del Flyer giraban a 380 RPM. Siendo las hélices
de 2,7 m de diámetro, se logra un atractivo efecto visual.
Actualmente
estamos entelando la zona central, la cual estimamos terminar el 23 de
Noviembre. Una vez finalizado esto, comenzará el montaje final del avión, el
cual llevará unos diez días con todos los detalles. Si todo va bien, el avión
quedará terminado para el 5 de Diciembre. Los timones de dirección están
terminados y los cannard van a ser las últimas dos superficies que se montarán
en el avión.
Ya
queda poco, en el próximo informe seguramente mandaremos fotos del avión en un
estado avanzado de terminación.
Como
anticipo, les cuento que se está organizando para el 17 de Diciembre en
Aeroparque, un acto central del Centenario de la Aviación, en el cual va a
estar presente nuestro avión. Un Hércules C-130 va a venir a Reynolds a buscar
al Flyer. Nuestra réplica va a volar más que el original y recorrerá 700 Km
para que todos lo puedan ver en Buenos Aires.
Informe final
del Proyecto Flyer Argentino 2003
INFORME
AL 1º de DICIEMBRE DE 2003
El
trabajo de entelado de las alas del Flyer demandó 22 días de trabajo. El 23 de
Noviembre comenzamos a trasladar los paneles alares al hangar del Escuadrón
Talleres del Grupo Técnico 5. El primer paso era realizar la unión de los tres
paneles que forman cada ala. Unimos los largueros con sus respectivas
planchuelas y luego comenzamos la costura de unión entre el entelado de cada
panel. Se unen de la siguiente manera: se pasa un alambre grueso por dentro de
un dobladillo cosido a lo largo de la cuerda en el extremo del entelado de cada
panel. Mediante lazos espaciados cada una pulgada, se va llevando el extremo de
cada panel hasta pegarlo al adyacente, apretando ambos alambres entre sí.
Esta
tarea demandó 3 días dado que son 4 costuras por ala y cada una de ellas es de
2 metros de largo.
Una
vez unidos los paños de las dos alas, montamos en ellas todos los mosquetones
de unión de montantes, las poleas de mandos y las escuadras del timón de
dirección. Terminado esto, estabamos en condiciones de unir las dos alas. Para
realizar este trabajo optamos por realizar un montaje vertical del biplano, para
poder desplazarnos por el interior del mismo para arriostrar. El 29 de Noviembre
terminamos el arriostramiento alar, montamos los soportes de hélices y los
mandos de alerones. Volcamos las alas 90º hacia atrás y paramos la estructura
sobre sus pies. Lo primero que probamos era la torsión alar de los alerones,
funcionaba perfecto.
Entre
el 2 y el 7 de Diciembre realizamos el montaje del motor, cadenas, hélices,
cannard y timón de dirección. El día Viernes 5 de Diciembre fue un día
particularmente productivo ya que dejamos el timón y todo el sistema de
propulsión terminado. Tranquilos por los resultados y sabiendo lo que restaba
por hacer nos tomamos el Sábado para descansar y el Domingo terminamos los últimos
detalles.
El
Flyer nos sorprendió por su belleza y simplicidad. En tres semana lo habíamos
montado completo, tanto como hace 100 años les había llevado a los Wright. El
trabajo estaba terminado, habíamos vivido una experiencia inolvidable,
revivimos la experiencia de los hermanos Wright a un siglo de su hazaña.
V
Brigada Aérea, - 9 de Diciembre de
2003 - 20:30 hs.
Primera
presentación de la réplica del Wright Flyer 1903
Estas
son las glosas de la ceremonia de presentación del Proyecto Flyer 2003.
“Donde
mejor se manifiesta el dinamismo del progreso científico y tecnológico de este
último siglo y su influencia en la sociedad y el individuo, es en la realización
del sueño inmemorial del hombre de volar.
El
17 de Diciembre de 1903, en las dunas de Kitty Hawk, Carolina del Norte,
sucedió algo que cambiaría la historia para siempre.
Una máquina equipada con motor, más pesada que el aire, realizó el
primer vuelo libre, controlado y sostenido. Wilbur y Orville Wright, dos
hermanos de Dayton, habían resuelto el problema del vuelo humano. Comenzaba
entonces una nueva era: La era de la aviación.
Esta
noche, en la V Brigada Aérea y en vísperas de cumplirse 100 años de aquel
primer vuelo, rendimos un homenaje a todos aquellos precursores y pioneros que
dedicaron sus vidas a la actividad aérea, forjando el desarrollo y evolución
de la aviación moderna”.
Con
más de 400 parsonas presentes se entonaron las estrofas del Himno Nacional
Argentino. Para la conmemoración de Centenario de la Aviación se montó una
exposición que contaba con los siguientes atractivos:
-
·
Exposición estática del Flyer, A-4B, A-4AR y AC-500
-
·
Stand del Museo Histórico de la V Brigada Aérea.
-
·
Carruaje Victoria de 1876 del Museo Nativista Héctor Aubert
-
·
Stand del Museo Ferroviario de Villa Mercedes con maquetas de
locomotoras a vapor y artefactos de principios del siglo XX.
-
·
Exposición de 18 maquetas artesanales del maquetista mercedino
Francisco Lara, cubriendo desde el triplano Fokker DR.1 hasta el A-4AR.
-
·
Pinturas del S. P. Germán Kijo, destacándose un mural de 2 m x 1,2
m del primer vuelo de los hermanos Wright.
-
·Autos
de época de coleccionistas de la ciudad de Villa Mercedes.
-
·Exposición
de maquetas del S. A. Manuel Vilchez.
-
Stand
del Grupo Aeromodelistas Villa Mercedes y San Luis.
Glosas
previas a la apertura del hangar de exposición
:
“Corría
el año 1903, el siglo XX apenas comenzaba. Grandes barcos de carga y pasajeros
unían continentes en largas y lentas navegaciones. La reciente firma del
Tratado de Panamá para construir un canal que uniría el Pacífico con el Atlántico
permitiría al fin acortar distancias entre oriente y occidente. Herny Ford
organizaba la Ford Motor Company y pronto el hombre podría prescindir de su
caballo y carruaje para aprovechar las ventajas del recientemente desarrollado
motor de combustión interna.
La
muerte en 1896 del pionero alemán Otto Lilienthal en uno de sus vuelos en
planeador, causó gran conmoción a dos hermanos de Dayton
y despertó en ellos el interés por volar. Para 1903, ya habían
experimentado lo suficiente con su último planeador como para dar un paso
adelante: instalar un motor a su máquina voladora. La falta de un motor
adecuado para sus necesidades y el costo elevado de los mismos, los obligó a
tener que diseñar y construir su propia motor.
Todo
estaba listo para Diciembre. En una mañana fría y con fuertes vientos del
norte, los curiosos que se acercaron al campamento de los Wright no podían
ocultar su asombro al ver aquella máquina.
Madera, tela y alambre formaban una estructura todavía difícil de
interpretar. Cara o cruz definió cual de los hermanos sería el primero en
volar la máquina, a la que ellos nombraron “Flyer”, volador. El destino
favoreció a Orville, el Flyer corrió por el riel y levantó vuelo. Voló 36
metros y a los 12 segundos había aterrizado en la arena. El problema del vuelo
con motor había sido resuelto. Ese mismo día se realizaron tres vuelo más,
siendo el último de 260 metros.
Los
hermanos Wright, con una investigación científica y sentido práctico,
descubrieron los principios del vuelo e inventaron y volaron el primer avión.
Señoras
y Señores, a 100 años de aquel épico vuelo, con ustedes el primer avión del
mundo, el Wright Flyer 1903!”
Apertura
de hangar
“Conmemoramos
hoy los 100 años de la aviación junto a la máquina que inició la era de los
vuelos. Para bien o para mal, el avión había llegado para quedarse y
transformar la vida del hombre sobre la tierra. El Proyecto Flyer 2003 presenta
esta noche la única réplica en Latinoamérica del primer avión del mundo.
Construida en Villa Mercedes por el Primer Teniente Ingeniero Aeronáutico
Santiago Hernández y el constructor amateur de aviones Antonio Santamaría, con
el aporte del Museo Aeronáutico Regional Santa Romana y la colaboración de la
V Brigada Aérea”
Palabras
de presentación a cargo de los miembros del Proyecto Flyer, acompañadas de una
proyección multimedial.
“Esta
fue la primera máquina con motor, más pesada que el aire, en la que el hombre
hizo el primer vuelo libre, controlado y sostenido. El 17 de Diciembre de este año
se cumplen 100 años del primer vuelo de los hermanos Wright y esta noche nos
hemos reunido para rendir el merecido homenaje a todos aquellos pioneros de la
aeronáutica que dedicaron sus vidas a la investigación, diseño, construcción
y vuelo de estas primeras máquinas y de todas las que siguieron. Jamás el
hombre hubiera imaginado que en sólo 6 décadas volaría más rápido que el
sonido y caminaría sobre la Luna.
Desde
niños, Wilbur y Orville Wright se interesaron en el vuelo, seguían con
entusiasmo las noticias que llegaban desde Europa sobre Otto Lilienthal y sus
experimentos con planeadores, así como la de otros pioneros como Octave
Chanute. La trágica muerte de Lilienthal los conmovió y decidieron pasar de la
investigación a la acción. En 1900 construyeron una cometa para realizar sus
primeros experimentos. Los hermanos viajaron a Carolina del Norte llevando sólo
con ellos habilidad para la mecánica, instinto científico y espíritu
visionario. Para ellos las claves del vuelo humano eran el control y la práctica
y pese a que ya estaba disponible el conocimiento para lograr el vuelo, nadie
había avanzado en esas áreas lo suficiente como para saltar la brecha.
Al
año siguiente diseñaron un planeador más grande y con él realizaron los
primeros vuelos, sin embargo su rendimiento era pobre y su sustentación
mucho menor de lo esperado. La información aeronáutica disponible
entonces era muy vaga e incierta, la verdad y el error estaban tan mezclados que
decidieron descartarlo todo e iniciar su propia investigación. Para ello
crearon un túnel de viento donde ensayaron distintas placas curvas, midiendo
sustentación y resistencia. Aplicando el método científico delinearon la
forma de un nuevo planeador de 9 metros y medio de envergadura alar.
Durante
1902 realizaron más de 1000 vuelos en planeador. El sistema de control y la
sustentación del ala habían probado su eficiencia. Habían logrado vuelos de
un minuto de duración y recorrido hasta 200 metros desde el punto de despegue.
Confiados en los resultados y con práctica en vuelo real, estaban listos para
instalar un motor a su aparato.
La
imposibilidad de conseguir el motor adecuado los obligó a diseñar y construir
su propio motor, un 4 cilindros horizontales de 12 HP y 87 Kg de peso. Rediseñaron
completamente el planeador para soportar el peso del motor y el sistema de
propulsión. El diseño de las hélices fue un problema mayor al que debieron
dedicar estudio y tiempo.
El
resto ya es historia. El 17 de Diciembre de 1903 Orville despegó con su Flyer
para mostrarle al mundo que el vuelo con motor era posible. En sólo 5 años de
investigación y práctica, dos jóvenes bicicleteros de Dayton habían resuelto
el problema del vuelo humano e inspirarían a muchos otros a intentarlo.
El
Proyecto Flyer 2003 tuvo como objetivo rendir un homenaje a los precursores de
la aeronáutica mediante una investigación histórica y la construcción de una
réplica a escala real del primer avión del mundo. La firma de un convenio con
el Museo Aeronáutico Regional Santa Romana permitió hacer realidad esta
iniciativa inédita en el país. El centenario no pasaría desapercibido, la
construcción de la réplica del avión de los hermanos Wright estaría presente
para su conmemoración, como testimonio del espíritu visionario de aquellos
pioneros.
Esta
réplica fue construida de acuerdo a planos oficiales enviados desde Washington
por el Instituto Smithsoniano, custodio del Flyer original. Fueron trazados por
el equipo que en 1986 restauró completamente el avión.
Es
igual al original en todo salvo el motor, que es un mock-up exacto del mismo,
pero accionado eléctricamente, tal cual fue definido en el convenio de
construcción. El trabajo llevó 3 meses de investigación y 6 meses de
construcción. Con más de 2500 piezas reproducidas al mínimo detalle y unas
1400 horas de trabajo, hemos logrado el objetivo. Hemos caminado los pasos de
Orville y Wilbur y al hacerlo, pudimos comprender su ingenio, su sentido práctico
y su sencillez. El camino estuvo repleto de desafíos y
anécdotas, pero sobre todo de personas dispuestas a ayudar. A todos
aquellos que nos tendieron su mano y participaron en esta experiencia
inolvidable, nuestro más sincero agradecimiento.”
Demostración
técnica del Flyer:
“Con
el piloto a bordo, realizaremos una demostración práctica de la técnica del
Flyer. Como verán el piloto va acostado sobre el ala, a la izquierda del motor.
El peso extra del motor era compensado haciendo la semiala
derecha 10 centímetros más larga que la izquierda. Una palanca de mando
permitía al piloto activar los instrumentos y preparar el encendido del motor.
El control del aparato se lograba por medio de la torsión alar, ya que los
alerones como conocemos actualmente todavía no habían sido desarrollados. Una
cuna ubicada en las caderas del piloto permitía deformar las alas para mantener
el equilibrio. Este movimiento era coordinado con un timón de dirección para
contrarrestar una tendencia natural de la máquina llamada guiñada adversa,
descubierta por ellos en sus vuelos de planeador de 1902. El control de cabeceo
se realizaba por medio de un estabilizador ubicado en la parte delantera,
accionado con una palanca que el piloto tomaba con su mano izquierda.
Dos
hélices impulsoras ubicadas detrás del ala, giraban a 340 RPM en sentidos
opuestos para anular así su torque e impulsar la máquina hacia adelante. La
transmisión del motor se realizaba por medio de cadenas, una solución lógica
para quienes se dedicaban desde hace tiempo al negocio de reparar y construir
bicicletas.
Así
de complejo era resolver el problema del vuelo con motor. Así de simple fue la
solución. Los Wright supieron conjugar el conocimiento disponible en esa época
y aprendieron sólo lo que debían aprender. No les interesaba perderse en cálculos
teóricos, ellos querían volar y lo lograron.
A
todos los presentes gracias por su presencia y espero que disfruten de la
exposición.”
Adjuntamos
al mail fotos de la presentación y exposición, así como otras del avión en
montaje final y terminado, con algunas fotos ambientadas en época.
El
Lunes 15 de Diciembre partimos en C-130 a Aeroparque con el Flyer. El 17 de
Diciembre por la tarde será expuesto en la plataforma militar del Aeroparque en
una ceremonia por los 100 Años de la Aviación. Para aquellos que no puedan
verlo, estaremos en vivo por Crónica TV.
A
todos los amantes de la actividad aérea, felices 100 años de historia y próspera
actividad!!!
“Cuando
comenzamos este proyecto, nuestra intención fue la de poder mostrarle a esta
generación la primer máquina que inició la era de los vuelos y transmitir con
ella el espíritu de aquellos precursores. Si con nuestro trabajo logramos
llegar al corazón de ustedes, entonces lo habremos logrado.”
Santiago Hernández y Antonio Santamaría
Proyecto Flyer 2003.
Agradecimientos:
Al
Museo Aeronáutico Regional Santa Romana, a la V Brigada Aérea.
A
Nicolás Fereccio, al los Sres. Gauna, Barzola, Martiarena, Casini, de la Mata,
Fiori, Roldán, Peñaloza, Saires, Lucero, Iglesias, Nievas, a los comerciantes
de Villa Mercedes, a quienes aportaron a la exposición con sus autos, pinturas,
maquetas, carruajes, aeromodelos, a los sitios que publicaron el proyecto, a
todos los que mandaron mails de apoyo y reconocimiento, a Lupín por
inspirarnos, a todos los que siguieron desde sus casa esta experiencia inédita
e inolvidable. Gracias...
Para consultas e información sobre el proyecto puede enviarnos su
inquietud a flyerargentino@yahoo.com.ar
o
contactarse con:
Santiago HERNANDEZ Ingeniero Mecánico Aeronáutico
e-mail: santiagohernan@hotmail.com
Villa
Reynolds, 28 de Septiembre de 2003.
Comentarios:
Estimados amigos del Proyecto Flyer 2003, sabiamos que han puesto todo
su empeño para llegar al objetivo planeado y pudieron lograrlo para el asombro
de todos los Amantes de La Aviación Experimental y Deportiva, sabemos también
el sabor de la construcción aeronáutica y el placer de la realización de un
sueño, y por ello estuvimos y estaremos pendiente de este proyecto tan especial como el
mismo sueño de volar!
Felicitaciones!!!
Atte. B. Lorenzo Lavalle
Director de www.hangar57.com
Área difusión
EAA Argentina
NOTA:
Los esperamos el 13 y
14 de Marzo de 2004 en Gral. Rodríguez, Buenos Aires Republica Argentina
- sede de la EAA-Argentina en la "XIII Convención en vuelo
2004"
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