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Objetivos del proyecto "GAZ'AILE 2"

Por el diseñador:
M. Serge PENNEC.
pennec.serge@neuf.fr

Traducción al español por :Raúl Quiroga

AVION ó ULM

• Tras la experiencia con el Dieselis en la avionización de motores de coches diesel, quiero evolucionar esta fórmula mediante la creación de un nuevo avion biplaza diesel más eficiente y relativamente simple de construir. Desde un bajo coste de funcionamiento, puede ser ultraligero ó avión según el ala elegida, desmontables y ubicable en un remolque rapidamente. Que sueño !

Estoy muy inspirado por mejorar el rendimiento en esta categoría en este momento.
Así que partí de las lineas de estos aviones, con la idea de que la madera se hace más accesible a un gran número de constructores aficionados que suelen tener un buen conocimiento de la materia objeto de examen y es más fácil de aplicar.
Entiendo que fundamentalmente la mayoría de estas opciones tienen su fuerza en la aerodinámica, pero no alcanzan los 300 km/h, no se puede poner la misma potencia en diesel por el peso (2kg/CV), unos buenos 200 km/h sera suficiente para sólo 6 a 7 litros/hora de gasoil o kerosene.

Aun así, el ptoblema depeso sigue siendo el mismo, lo que se pierde con el peso adicional del motor (+30 kilogramos) y la estructura del fuselaje de madera, la recuperé gracias a la ganancia de peso en combustible a llevar. Esto da los 450 kg al decolaje con 4 horas de combustible y dos personas.
El motor elegido es el Peugeot 106, que también está en la Citroën AX es el más pequeño de bomba diesel para el mercado clásico (1.4litre) y es todo de aluminio, da 53cv a 5000r/mn, 80 kg desnudo. Muy fácil de encontrar de ocasión por 300 euros o remanufacturado por 1300 euros frente a los 15.000 euros por un motor Rotax, y no más complicado que un buen VW viejo. No hay ningún cambio fundamental a realizar.

El costo final del avion en vuelo está estimado en 7500 a 8000 euros precio bien inferior al de un Rotax solamente.

Tengo experiencia con este motor de AX por haberle hecho con él un primer ULM diesel sobre la base de un Coyote que me ha servido como banco de pruebas de vuelo para este nuevo proyecto, actualmente cuenta con cientos de horas de vuelo.

La Célula

• No más complicado que un Jodel. El fuselaje está hecho de cuadernas de madera, que están conectados por listones.
• El revestimiento es de terciado okoumé, cubierto con una delgada capa de tejido de vidrio y resina epoxy.
• Las formas no desarrollables son de espuma laminada que puede dar el mismo aspecto acabado y la estética de un avión de composite.
• No es necesario ser un experto en composite.

El empenaje horizontal

• Es de tipo monobloque con compensación automática.
• Está construido con un larguero de madera y costillas de la espuma, el conjunto está cubierto con terciado de 1,2 mm, como de modelismo.

El ala

• 2 versiones según envergadura: Avión 7,10 metros
• ULM 8,20metros.
• Uno un perfil laminar, el otro tipo clásico, pero la técnica de construcción es la misma.
• El larguero es de madera y carbono ( varillas de madera y carbono encoladas y laminadas, el carbono se compra ya hecho en barras ).
• Las costillas son de espuma, el revestimiento es de terciado revestido de tela de vidrio y epoxi.

Los alerones y flaps

En el avión son tipo flaperon en toda la envergadura con larguero de madera y costillas de espuma cubierto con terciado cubierto de epoxi. En el ULM los alerones y flaps son separados.

Los comandos de vuelo

• Comandos de alerones por varillas rígidas.
• Comando de alerones rígido, manual con muescas
• Comando de profundidad por barra de control rígida
• Dirección por cables.

El tren de aterrizaje

• El tren principal es de vidrio/epoxi (un molde está disponible). Se inserta en las cuadernas del fuselaje por silentblocks.
• Las ruedas de 400 / 4 están equipados con frenos de disco hidráulicos.
• El tren delantero se compone de una pata telescópica de tubo 25CD4S, es directriz, la suspensión se realiza mediante anillos elásticos.
• Los pedales del timón operan a través de cables. El tamaño de la rueda delantera es 350 /4 en el avión y 400 / 4 en el UL.

El motor
Por qué AX 106?

• En el mercado existen actualmente muchos otros motores interesantes, pero todos los HDI, DTI, etc ... están llenos de electrónica, que no son accesibles al aficionado común, así como su precio de compra que es mucho más alto. Su peso es mayor y hace el balance de la máquina muy limitado , más empieza a ser difícil hacer un ultraligero con un margen de peso adecuado.
• No pierda la idea básica que es hacer una máquina sencilla y económica.
• Se puede hacer mejor!

Rendimiento

• Sobre el avión en vuelo hoy, tiene 95 horas al 01/05/07.
• La velocidad de crucero es de 200 km/h al 65% y 220 km/h al75%
• Velocidad máxima 250 km/h. Consumo en las primeras 20h es de 5,6 l / h a 180-200.
• La tasa de ascenso es de 1000 pies por minuto solo y 750 con dos.
• Distancia de despegue 350 m y 200m para aterrizaje.

Los medios para construirlo.

El Lugar:
Dado su reducido tamaño, es posible construir esta máquina en un taller local del tipo de vehículo (5,5 m x 3m): el fuselaje es de 4,25 m, los largueros de alas son 3,60m o 4m de ULM. Colgar el fuselaje en el techo para construir las alas.

Aislamiento: La temperatura no plantea demasiados problemas, porque siempre hay espacio para una carpa con calefacción con una película de vinilo y de un pequeño caloventor para terminar la polimerización después de trabajar, durante la noche, por ejemplo.

Herramientas

• Si se encarga la madera a un carpintero local o un amigo posee una pequeña máquina combinada no se necesitan grandes herramientas para madera. Las herramientas de mano eléctricas convencionales son suficientes: sierra circular, sierra de vaivén, cepilladora, formones, lijadora orbital.

• Para el metal es más complicado, porque pocas personas tienen experiencia en soldadura. No es esencial, pero se puede subcontratar el trabajo. Y creo que en poco tiempo nos encontramos sub-contratistas para realizar estas piezas al mejor precio.

Cuanto tiempo ?

• No más que un JODEL, pero eso depende mucho de el tiempo que cada uno le dedique, unos 3 años mínimo.

Informe especial para www.hangar57.com
Fuente: Diseñador M. Serge PENNEC
Traducción: Raúl Quiroga
A todos Gracias
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