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Gaz'aile 2
El interés de usar motores diesel de Automóviles en aviación ligera.

Por: Serge Pennec
Traducción: Raúl Quiroga

Yo fui el primero en los últimos años (1998), en colaboración con mi amigo Lucas, en lograr con éxito un avión de demostración y operativo con gasoil diesel (motor Opel Corsa)

Entonces creé el primer ULM diesel (motor Citroën AX en un Coyote), luego hice una versión evolucionada del Dieselis llamada GAZ'AILE 1 (Motor Opel Astra) y actualmente estoy terminando una nueva máquina GAZ'AILE 2 aún más éxitosa en nivel de consumo (motor de PSA Peugeot 106), del que hablo aquí. Los motores diesel han hecho grandes progresos en los últimos años e incluso superaron el rendimiento de los motores de gasolina en muchos aspectos.

La idea es adaptarlos a la construcción de aviones ligeros e industriales, si es posible mediante el aprovechamiento de sus ventajas: economía, fiabilidad, simplicidad, torque a bajo régimen.

Este es el proyecto ambicioso que he abordado en los últimos años. Voy a presentar en este documento el resultado de mi trabajo como constructor casero en esta área.

Las ventajas

• En lo económico

• El ahorro de energía

• El motor diesel consume 25 a 30% menos que el motor de gasolina.
• Un coche diesel puede funcionar con aceites vegetales y también Kerozene, el costo por litro de combustible es de 1 euro contras 2 euros para combustible de aviación. El costo del combustible es dividido por más de 2! (teniendo en cuenta el consolidado a continuación). Por lo tanto reducir significativamente el coste por hora de vuelo, con 6 euros la hora para el combustible.

El costo de motor también

• El costo de comprar un motor de auto nuevo es de 1500 euros, en comparación con el precio de un motor tipo Rotax comúnmente utilizado en aeronaves que es 14 000 euros, es también una relación por 10.
• Un aficionado puede hacer un avión diesel por el precio total de compra de un motor Rotax.

El medio ambiente

• Una de las molestias de los aviones es el alto nivel de ruido, un avion diesel es más silencioso, porque el escape es menos brutal que el del motor naftero.
• La hélice es también generadora de ruido, gracias a su par a menos revoluciones, el motor diesel puede girar una hélice más grande a menor velocidad y por lo tanto reducir el ruido y aumentar el rendimiento.
• Además, es ecológico, ya que permite el uso de biocarburantes (colza, girasol.). He utilizado, mezclado 50%, este tipo de combustible en el Dieselis sin modificación, y con un rendimiento similar.
• Su bajo consumo es atractivo también por las bajas emisiones de CO2.

En términos de rendimiento

• Mantiene la potencia en altura, el turbo montado original de serie compensa la pérdida de potencia debido a la altitud lo que permite volar más alto y tener una mejor velocidad de crucero (Dieselis). Este no es el caso con el AX sin turbo. El par de torsión alto permite una mejor adaptación de paso de la hélice, asegurando una mejor tasa de ascenso.

En cuanto a la seguridad

• La mayor fiabilidad y longevidad con un motor diesel, la facilidad de gestión (no hay calefacción de carburador, ajuste de la mezcla, bomba eléctrica ni selección de magnetos).
• Menos de combustible transportado (gestión de tanques simplificado.
• Combustible menos inflamable.

La idea ha ido ganando terreno

• En el 96, comencé el DIESELIS. Esto ha generado un considerable interés de los constructores aficionados con 40 juegos de planos entregados, una veintena de Dieselis está actualmente en construcción en todo el mundo.
• Por otra parte, una empresa industrial holandesa ha construido el Diselis en compuestos con el mismo motor, se debe volar muy pronto (ver: http://www.dac-ranger.nl )
• Desde entonces, varios fabricantes están trabajando en este concepto: Renault SMA, Thieler, Dieselair ... Algunos aviones canadienses están ahora equipados con diesel. La popularidad de los motores diesel se vé cada vez más en la prensa especializada. Los aeroclubes están empezando a comprar, después de Diamont, Socata, Robin acaba de comenzar con el DR400.
• Todo el mundo entiende la importancia de este modo de propulsión.

• No hay aviones o vehículos terrestres, que consuman 3,5 litros cada 100 que se mueve a 220 Km. / h de promedio con 2 personas.
• Con el creciente precio de los combustibles tenemos que hacer algo para que la aviación de turismo y de aficionados aún sea accesible!!!

Del DIESELIS al GAZ'AILE

El DIESELIS

• Esta máquina actualmente tiene 900 horas de vuelo sin haber tenido problemas o fallos importantes. Ganó el desafío de ahorro de energía, organizado por la revista Volar con 3,13 litros cada 100 Km. a 153 Km. /h ó 4,7 l/h.
• Entonces quería demostrar que a pesar del mayor peso del motor diesel, se puede lograr un ultraligero respetando el peso reglamentario. Empecé sobre la base de un Coyote que pesó 265 Kg. después de la modificación, consumiendo 7,5 l/h a 140 Km. /h, y ha cumplido un centenar de horas de vuelo y me sirve como banco de pruebas volador para la motorización del GAZ'AILE 2.
• Después, hice una evolución del Dieselis llamado GAZ'AILE 1 con un motor un poco más potente de 82 CV y un mejor rendimiento todavía.

GAZ'AILE 2: Gazaile

• Con estas experiencias, puedo continuar mi programa "Dieselización" con la realización de una nueva máquina que puede ser avión o ultraligero, según el ala, es el GAZ'AILE 2.
• Es de construcción tradicional de madera, una máquina económica, el costo final es de alrededor de 10000 a 15000 euros.
• El motor utilizado es un Peugeot colocado en los 106 o Citroën AX, es el más pequeño de los motores diesel convencionales de amplia difusión, se encuentra fácilmente a la mano y no es muy caro.

• La consecuencia natural de mi proyecto está apuntada a los motores de inyección electrónica aún más económicos y sobre todo dotados de una mejor relación potencia / peso, que tengo intención de poner un día en el GAZ'AILE 2 u otros.
• En las primeras 20 horas de vuelo consumió un promedio de 5,8 litros, a una velocidad de entre 180 y 200 km/h ó sea 3 litros por cada 100. En la actualidad tiene 100h, la velocidad de crucero es de 220 km/h con 7,8 litros/h osea 100 con 3.5l.
• Vuelos de 800 km sin paradas se han hecho en 4 horas con 28 litros de combustible.

Enlaces:

• http://gazaile2.nmr7.free.fr/Historique.htm
• http://gazaile2.free.fr/index.php
• http://membres.multimania.fr/dieselis/
• http://gazaile2.nmr7.free.fr/objectif%20gazaile.htm
• Serge Pennec pennec.serge@neuf.fr

Ver el Objetivos del proyecto "GAZ'AILE 2"
Por el diseñador M. Serge PENNEC.

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Informe especial para www.hangar57.com
Fuente: Diseñador M. Serge PENNEC
Traducción: Raúl Quiroga
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